深圳地鐵三期工程開建，7號、9號、11號線共5萬棵樹齡為5~10年的樹木需要遷移，它們將陸續被移至周邊綠化地帶及前海合作區、南科大校園二期等綠化項目中。記者從市城管局綠化部門了解到，移植工程從8月份開始，平均每天移植100余棵樹木。前海和南科大目前已種有1萬余棵樹木，80%的遷移工程將于明年上半年完成。

　　 日前，記者來到香梅路上，看見綠化工人們正緊張地工作著。工人們根據樹木大小確定土球大小，再在周圍開始松土，到達一定深度后，將樹木拔起開始修剪枝葉，在包裹著樹木根系的土球外纏上草繩保護后便可留待移植。

　　 記者從市城管局綠化處了解到，目前香梅、紅嶺、筆架山等路段都在進行樹木移植工程。由于涉及樹木數量眾多，此次綠化遷移由綠化管理部門負責實施，盡可能少遷移、保大樹。

　　 “苗木種植后，由專人常駐，保持精細持續的養護，以期在旱季里保證水分供應。”城管黃工說，從8月份開始移植，目前前海和南科大已經種有1萬余棵樹木，預計明年上半年遷移工程將完成80%，剩下的遷移工程將根據地鐵工程的進度推進。“所有移植樹木在移植過程中都會嚴格登記，每棵樹的去向都會有記錄。”

　　 “地鐵施工結束后，綠化部門將在原址栽種新苗。”黃工說，移栽后的樹木將不會再移栽回原道路，原因是如果將5萬棵樹保留到地鐵復綠，還得重新找一塊新地來‘假植’，租借土地成本就已經非常高，還有后面的養護費用等，遠高于重新買樹苗費用。

　　 不少市民提出疑問，修建地鐵為什么要遷移樹木？遷移的樹木數量為什么這么多？

　　 地鐵公司許工告訴記者，遷樹范圍是根據施工占地大小確定的。其中最主要的原因是由于大部分地鐵車站設在路口，占用了現有機動車道，機動車道要向道路兩側拓寬，進行交通疏解，不可避免要占用道路兩邊現有的綠化帶，如果遇到道路下埋有“地下管線”情況，地鐵車站的位置又要向兩邊遷移，導致了大量樹木的遷移；地鐵的四個出入口大部分都設在人行道和綠化帶上，增加了遷樹數量；施工豎井也要遷移一定數量的樹木。