地鐵建到家門前，本來是一件令人稱羨的事，但住在天河公園附近的居民心情卻很復雜。近日，天河公園西南角8萬平方米綠化被鏟除、4000多棵綠樹被連根拔起，成了大工地。為了給年底建設的三條地鐵線路的換乘站讓地，大部分樹木將遷移種植，待地鐵完工后回遷。居民魏伯曾住東山口一帶，目睹2010年署前路東山公園為地鐵讓地、榕樹移種后不再復種一事，搬至天河的他再為城市“綠肺”發聲，望地鐵交通便民同時，能讓公園早日復綠。

　　昨日上午，記者踏進天河公園西南角看到，參天大樹已被連根拔起，十數棵去掉枝椏只剩主干的樹木倒伏在地上，正被工人們用繩索捆綁起來。圍蔽區域從天河公園西門至靠近南門的位置，當中大部分樹木已被移走，靠近西門的游樂場設施也已經卸下尚未搬走。光禿禿的黃土坡成了一個大工地，卡車駛過揚起陣陣煙塵。

　　在西門圍蔽入口處，一度張貼著三張公告。公告顯示，圍蔽公園、綠化遷移是建設21號線天河公園站的施工需要，需征（借）天河公園用地80454平方米，其中征地8665平方米，借地71789平方米，遷移4174株樹木（喬木3166株、灌木1008株）。換言之，工程占地面積達到天河公園面積的1/10。

　　疑問解答

　　一問：樹木將移往何處？

　　答：將在鐘落潭種植養護

　　移植的樹木將到哪里去？天河區回應，已委托具備一級資質的園林施工單位嚴格按照綠化施工技術規范，將公園、地鐵公司、施工單位三方確認的《苗木清單》上4000多棵樹木中的大部分，遷移到白云區鐘落潭鎮現代農業示范基地種植、養護，綠化行政主管部門就遷移數量、樹種等情況制作樹木遷移檔案。 （記者方晴）

　　二問：不占公園行不行？

　　答：封路或拆樓成本高

　　天河公園總面積為707000平方米，地鐵天河公園站的施工需要圍蔽、移樹的面積占十分之一，共計80454平方米。21號線天河公園站的土建招標顯示：21號線車站總建筑面積58373.7平方米，車站外包總長415米；13號線車站總面積為29475.03平方米，外包總長254.6米。天河公園的車站規模，可算廣州地鐵近年之最。

　　“車站圍蔽的面積，建設部門經過反復斟酌，已經是將影響降到最低。”地鐵公司相關負責人說，如果沒有足夠的空間確保施工，只能修改車站設計，以后乘客換乘將有諸多不便。“一邊是一時的痛苦，一邊是未來數十年的換乘麻煩，希望市民能夠諒解。”

　　如果不占用公園，占其他地方可不可？“不占公園就只能在占馬路和拆樓房之間選擇。”地鐵公司相關負責人說，周邊是黃埔大道和天府路，建筑密集，占道必然引起東西大動脈交通長時間擁堵，而拆遷將帶來高額費用，且拆遷進度難以估計，權衡各方利弊，地鐵最終選擇了占用公園。

　　三問：公園啥時能復綠？

　　答：暫未有具體時間表

　　至于何時復綠，根據西門張貼的廣州市林業和園林局今年6月5日致天河區土地開放中心《行政許可決定書》，“占用期從2013年6月10日至2014年6月10日。臨時占用期滿應立即交由天河區農業和園林局實施綠化恢復。”一度有居民認為明年6月就能恢復綠化。然而，未有相關部門對復綠時間給出準確答復。據悉，天河公園站是廣州軌道交通的一個“中樞”，地鐵21號線（員村-增城廣場）與規劃中的11號環線（火車站-東站-火車站）、13號線二期（朝陽-魚珠）將在此交匯、換乘。3個換乘站共設有8個出入口，其中地鐵21號線要分5個基坑進行開挖，還要配建8組風亭（地鐵通風系統，起換氣作用）。依照規劃該線將于2016年底前建成開通，天河公園復綠具體時間還需要根據工期決定。

　　地鐵建設完工后，將根據實際的地形地貌重新規劃，進行景觀復綠項目。資金來源是從地鐵公司繳納的政府專項資金中的恢復綠化補償費支出。具體的投入資金是以現行的工程計價方式報送財政局審核后確定。

　　四問：會否“拉鏈式”圍蔽？

　　答：以后的工程量會減少

　　天河公園站為三線換乘的地鐵站，未來的11號線（環線）、13號線和21號線在此換乘。7月24日，21號線掛出土建工程招標公告，準備開建天河公園站21號線部分。而11號線和13號線目前仍未啟動招標，11號線更是尚在可行性研究階段，距離實際動工還有相當長時間，這兩條線路將和21號線分期實施。

　　分期實施會否導致反反復復圍蔽開挖？海珠廣場站就是一例，過去十五年間，海珠廣場被圍蔽了十一年之久。十五年前，海珠廣場站因地鐵2號線工程圍蔽，六年前，再次因地鐵6號線被封。

　　地鐵公司相關負責人說，城市規劃變化快，天河公園的三條線路現階段先建設21號線部分，其余兩條線將預留換乘設計。“因為有預留，所以等到以后13號線和11號線開工時，工程量會少一些。”換言之，未來不排除公園再次讓路于地鐵建設。

　　等一等

　　地鐵會有的

　　公園會有的

　　挖樹的背后是涉及公共利益的地鐵建設。地鐵公司說，已經最大限度縮小圍蔽，倘若不占公園，只能拆樓或封路，現有技術水平沒有更好的辦法。魚與熊掌不可兼得，后兩者顯然陣痛更烈，需要犧牲的利益更多，占用公園是迫不得已的最優選擇。

　　這些年，廣州的地鐵車站越建越小，一大原因就是“減少擾民”。地面工地的圍蔽面積，能小則小，結果就是地下的車站被迫“瘦身”。要么建設期短痛，要么開通后長痛。可是，在建設期減輕疼痛之時，后面是長久的不便。誰不想留住公園，就好像誰不想地鐵站寬闊通暢一樣的道理。但我們要耐心等一等，不久的將來，我們既能在天河公園享受大自然之美，也能享受地鐵帶來的交通便利。

來自：大眾搬家